Les enseignements « durables » du centre d’entretien des routes nationales de Bursins

Commentaires

5 réponses à « Les enseignements « durables » du centre d’entretien des routes nationales de Bursins »

1. 

   Caleb Walther

   janvier 9, 2007

   Merci pour cet bel exemple de l’application de critères durables dans la construction d’un b timent.
   Votre dernier paragraphe est très intéressant. Je ne m’attendais vraiment pas à  de telles proportions. C’est d’autant plus intéressant que le calcul de l’énergie grise pour la fabrication d’un produit est sans doute très difficile et trop rarement connu.
   On pourrait se poser la question par exemple de savoir s’il est plus rationnel d’acheter une voiture moins polluante ou de garder une ancienne. (Dans cet exemple, une récente étude, contestée, avait conclu que la fameuse Prius était plus polluante qu’un hummer fabriqué à  base de produit recyclé.).
   En tout cas, la recherche d’une solution optimale n’est pas facile mais c’est un sujet passionnant.

   Répondre
2. 

   Sébastien Piguet

   janvier 10, 2007

   Au sujet de l’énergie grise, le bilan ne me surprend pas. Pour un autre b timent exemplaire en matière de développement durable, le « Forum Chriesbach » de l’Eawag à  Dà¼bendorf, l’énergie grise devrait être équivalente à  la consommation d’énergie du b timent pendant 38 ans (http://www.forumchriesbach.eawag.ch/kennzahlen.htm). Si à  Bursins, le poids de l’énergie grise est deux fois plus important, c’est probablement dû au fait qu’une part importante des structures concerne des locaux peu ou pas chauffés (garages, stockage de matériaux, €¦). Ce n’est pas le cas du Forum Chriesbach, qui est un b timent à  vocation tertiaire, entièrement occupé par des bureaux, cafétéria et bibliothèque.
   Concernant les véhicules, un article du magazine « Environnement » publié par l’Office fédéral de l’environnement ( « Une voiture €“ des tonnes de déchets », no 3/2002), montrait que l’énergie consommée pendant la phase d’utilisation d’un véhicule était quatre fois plus importante que l’énergie grise. Le calcul avait été effectué avec une VW Golf construite en 1994 et consommant 8.1 litres aux 100 km, utilisée pendant 150’000 km. Je doute donc qu’un « Hummer » produit écologiquement réussisse à  compenser ainsi sa consommation gargantuesque de carburant €¦
   Pour ceux qui souhaitent se familiariser avec cette thématique, il existe une brochure « A l’affut de l’énergie grise », qui peut être commandée sur http://www.forumdechets.ch (rubrique « Publications »). Pour l’analyse approfondie d’un projet, plusieurs documentations ont été publiées (en allemand) :
   – « Graue Energie von Baustoffen », Bà¼ro fà¼r Umweltchemie, 1998 (http://www.umweltchemie.ch)
   – « Oekologische Bewertung mit Hilfe der Grauen Energie », Schriftenreihe Umwelt Nr. 307, Office fédéral de l’environnement, 1999 (http://www.environnement-suisse.ch)

   Répondre
3. François Marthaler » Blog Archive » La politique des petits pas… en direction du développement durable

   avril 28, 2007

   […] La centrale, qui compte 112 panneaux solaires, a été construite par la Romande Energie sur le toit du nouveau centre d’exploitation des routes nationales de Bursins. Cette réalisation est exemplaire du point de vue du développement durable (voir article sur les enseignements de Bursins). Mais l’Office fédéral des routes (OFROU) qui subventionne ce b timent ne souhaitait pas pousser le bouchon plus loin en produisant de l’électricité solaire dont le coût est jugé prohibitif (env. 80 cts/kWh) et le canton ne pouvait pas financer seul un investissement de CHF 250′000.-. J’ai donc suggéré que l’Etat s’associe avec une entreprise électrique intéressée à  produire de l’énergie verte. La Romande Energie s’est rapidement déclarée prête pour autant que le canton s’engage à  acheter du courant vert sous label Naturemade Star. Ce sera dorénavant le cas pour 500′000 kWh par année, avec un surcoût de quelque 4,5 cts/kWh. Un “luxe” conforme à  la politique de l’Etat de Vaud en matière de consommation d’énergie et qui sera plus que compensé par les économies définies par le Groupe Energie du SIPAL (service immeubles, patrimoine et logistique) pour la période 2005-2010 dans les 1200 b timents chauffés: […]

   Répondre
4. 

   Gilbert Schwob

   février 10, 2008

   Je vous donne les proportions de MagneGas en CO2 par rapport à  l’essence et au gaz naturel.

   En fait MagneGas réduit de 275% (près de 3 fois les émissions de CO2 par rapport au gaz naturel et près de 2 fois par rapport à  l’essence (195%)

   Répondre
5. Énergie grise non prise en compte: pas une raison pour refuser la SE 2050! – François Marthaler

   mai 12, 2017

   […] Un exemple m’a tout particulièrement marqué à cet égard: la construction du nouveau Centre d’entretien des routes nationales de Bursins, alors que j’étais à la tête du département des Infrastructures du canton de Vaud. Pour ce projet, une approche globale de développement durable a été adoptée et on a cherché à limiter aussi la consommation d’énergie grise. Malgré cela, calculs sérieux à l’appui, l’énergie grise de ce bâtiment représente deux fois ce qu’il va consommer durant sa durée de vie (40 ans, comme celui qu’il a remplacé). Plus grave, si l’énergie courante consommée par ce bâtiment est à 100% renouvelable (chauffage à bois, panneaux solaires thermiques et photovoltaïques), l’énergie nécessaire à sa fabrication et à la production des matériaux dont il est constitué est très majoritairement d’origine fossile et non-renouvelable (voir Les enseignements « durables » du centre d’entretien des routes nationales de Bursins). […]

   Répondre