Sur un kilomètre de voie, nos chemins de fer fédéraux parviennent à faire circuler deux fois plus de trains que la Deutsche Bahn (DB) et trois fois plus que la SNCF. Même si la densité de population et la topographie expliquent en bonne partie cette performance, il faut bien reconn tre que nos CFF sont particulièrement efficaces et efficients. Qui plus est, ces trains ne sont pas vides! Gr ce à l’introduction de l’abonnement demi-tarif (1,5 million de titulaires) et à l’abonnement général (300’000 porteurs), le taux d’occupation des wagons reste élevé. Pour contribuer à améliorer ce taux, l’ATE propose un abonnement général à tarif réduit (voir proposition « AG light ») pour mieux remplir les trains aux heures creuses et sur les lignes disposant d’une bonne réserve de capacité. J’avais fait une proposition similaire à l’occasion d’un séminaire organisé par le lobby des constructeurs INFRAS en mars 2008.
Mon idée était calquée sur l’abonnement « Voie 7 » destiné aux jeunes et permettant de voyager gratuitement à partir de 19h00: un « AG light » pourrait offrir des conditions imbattables sur les liaisons en dehors des deux heures de pointe du matin et du soir (voir mon exposé à la conférence INFRA du 26.03.08).
La proposition de l’ATE est encore plus précise: un AG à tarif fortement réduit, qui fonctionnerait seulement comme abonnement 1/2 tarif aux heures de pointe et sur certaines lignes saturées. Le tout serait clairement indiqué sur l’horaire.
Le taux d’occupation des transports publics oscille probablement entre moins de 5% et près de 100%. Embarquer un passager de plus ne coûte pratiquement rien à l’entreprise et la recette d’un AG peut donc être considérée comme un bénéfice net (ce qui permet de développer l’offre en général et/ou d’éviter des hausses tarifaires). L’abonnement 1/2 tarif a permis de pousser le taux d’occupation aux heures de pointe. L’AG light proposé par l’ATE favoriserait un meilleur taux d’occupation aux heures creuses et sur les lignes moins chargées. Il me semble que la proposition mérite d’être étudiée et je forme le voeu qu’elle permette une nouvelle amélioration de l’efficience des transports publics en Suisse. Pour le plus grand bénéfice de l’environnement et des usagers!
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