Comparée à Zurich ou Genève, l’agglomération Lausanne-Morges détient un fameux atout. En effet, elle dispose déjà de deux « lignes diamétrales »: Genève-Lausanne-Berne et Yverdon-Lausanne-Sion. Alors que Zurich doit investir quelque 2,5 milliards pour sa fameuse DML (« Durchmesserlinie »), Genève doit réaliser le CEVA (Cornavin-Eaux Vives-Annemasse) pour 1,5 milliard de francs. Gr ce à de nouvelles rames Flirt (photo ci-dessus), il sera possible de traverser l’agglomération Lausanne-Morges (PALM) à la vitesse commerciale de 56 km/h, tout en desservant toutes les haltes existantes, ainsi que la nouvelle halte de Prilly-Malley située au centre géométrique de l’agglomération, à mi-chemin entre les gares de Renens et de Lausanne. Point de situation sur ce projet déterminant pour la mobilité des Vaudoises et des Vaudois.
Les premières rames Flirt du RER vaudois seront livrées dès la fin de cette année et la flotte nécessaire à l’exploitation complète du réseau devrait être disponible au changement d’horaire de décembre 2010. Accélération, freinage, largeur des portes à hauteur de quai, ces nouveaux véhicules pourront desservir à la cadence 30 minutes toutes les haltes du réseau CFF vaudois, dont, par exemple, St-Prex, Vufflens-la-Ville ou encore Burier.
Les haltes CFF sont distantes de 2,5 km en moyenne, sauf un « trou » de plus de 5 km entre les gares de Renens et de Lausanne. Dès juin 2012, la gare de Prilly-Malley comblera une lacune. Cette nouvelle halte se situe au centre géométrique de l’agglomération Lausanne-Morges et desservira le futur éco-quartier de Malley avec un potentiel du 6’000 nouveaux habitants et emplois. Le budget de cette réalisation (CHF 80 millions) est proportionnel à l’importance du chantier (emprise de 1 km). Ce chantier suit un planning extrêmement serré en raison de l’exigence de garantir le passage de plus de 500 trains par jour. En tout temps, il faudra mettre 3 voies à disposition du trafic CFF. On va donc commencer par construire un remblai, des murs de soutènement et deux voies au sud. En suite de quoi on pourra réaliser les aménagements dans l’emprise des deux voies ainsi libérées, puis achever le projet dans le périmètre de la voie nord. J’invite les personnes intéressées à visiter l’exposition consacrée au projet et dont le vernissage avait lieu ce samedi matin 22.08.09 (voir le site du schéma directeur de l’Ouest lausannois, exposition ouverte chaque 1er jeudi du mois de 17h00 à 19h00).
Par recouvrement des lignes Yverdon-Cully et Cossonay-Villeneuve, il est prévu d’offrir une cadence au quart d’heure dans chaque sens entre Cossonay et Cully. Cette exigence du canton de Vaud se heurte aux contraintes d’exploitation qui pèsent sur le « noeud ferroviaire » de Lausanne pour garantir une stabilité de l’horaire. Pour y remédier, les CFF prévoient la construction d’une 4e voie entre Lausanne et Renens devisée à CHF 210 millions. Son financement est garanti par le fonds FTP en vertu de la loi sur le développement de l’infrastructure ferroviaire (ZEB) votée par les Chambres en novembre 2008. Ces fonds n’étant disponibles qu’à partir de l’achèvement du tunnel du Gotthard (2018), les cantons de Vaud et de Genève ont offert de préfinancer cet objet afin qu’il se réalise d’ici 2016. Les négociations sont en cours avec les CFF et l’Office fédéral des transports. Mais cet ambitieux projet est inextricablement lié à d’autres investissements indispensables entre Lausanne et Genève-Aéroport, dont un « saut de mouton » entre les gares de Lausanne et de Renens pour « décroiser les trains » entrant à Lausanne, devisé à plus de CHF 100 millions.
Si le calendrier comporte encore des zones d’ombre, la volonté affichée par le canton de Vaud commence à porter ses fruits. Les rames Flirt circuleront dans quelques mois sur le réseau RER, la gare de Prilly-Malley est en cours de construction et les discussions vont bon train sur les préfinancements que Vaud et Genève pourraient apporter pour assurer un développement des transports publics sur l’arc lémanique. Loin de regarder passer les trains, comme le dénonce 24 Heures du 21.08.09, le canton de Vaud fait tout ce qu’il peut pour mettre en oeuvre sa stratégie ambitieuse en matière de transports publics.

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