Dans sa séance du 2 juillet 2008, le Conseil d’Etat a adopté un exposé des motifs et projet de décret pour financer la part cantonale du crédit de 79,8 millions de francs pour la construction d’une nouvelle gare RER à Prilly-Malley. Le chantier devrait démarrer en décembre de cette année et la mise en service est planifiée pour décembre 2011. A cette date, l’agglomération Lausanne-Morges, qui concentre 48% de la population et 60% des emplois vaudois, deviendra facilement accessible par les transports publics depuis les quatre coins du canton. Les CFF s’attendent à une augmentation de la fréquentation de presque 70% sur le tronçon central du RER (Lausanne-Renens) d’ici 2020. De quoi justifier l’acquisition de 19 nouvelles rames de type Flirt – un investissement qui avoisine les 200 millions de francs – dont la mise en service devrait intervenir dès décembre 2010. Ce faisant, les Vaudois forcent le destin et misent sur l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire (4e voie Lausanne-Renens, 3e voie Renens-Allaman).
Voilà un projet qui avance à un rythme soutenu! En septembre 2006, le Conseil d’Etat adoptait la stratégie cantonale des transports publics à l’horizon 2020 et un crédit d’étude de 4,9 millions de francs pour le développement du RER vaudois. Moins de deux ans plus tard, il sollicite le crédit de construction pour un chantier qui devrait s’ouvrir sitôt que le Grand Conseil l’aura confirmé. La mise en service étant planifiée pour décembre 2011, il aura fallu tout juste 5 ans entre l’expression de la vision et l’inauguration. Si j’étais un peu seul au départ à croire à un tel planning, je dois remercier mes collègues, le Grand Conseil, ainsi que les CFF et le Service de la mobilité pour l’entrain qu’ils ont manifesté pour ce projet. Il ne reste plus qu’à espérer que la Confédération y verra un signe politique fort de la volonté des Vaudois de développer leurs infrastructures.
En effet, ce projet n’aura véritablement de sens que si la réalisation de la 4e voie Lausanne-Renens et la 3e voie Renen-Allaman se concrétise rapidement. C’est ainsi que la construction de la gare de Prilly-Malley comprend aussi 800 mètres de la fameuse 4e voie d’une longueur totale de 4’500 mètres entre Lausanne et Renens. En outre, le canton fournira un préfinancement à hauteur de 24 millions de francs sur la part de 39,9 millions de la Confédération.
C’est qu’il s’agit d’enclencher un cercle vertueux dont les retombées seront bien plus importantes qu’une simple halte supplémentaire:
- ré-urbanisation de la plaine de Malley (investissements privés de 2,5 milliards de francs) sans accroissement notable du trafic motorisé induit;
- nouveau matériel roulant sur les principales lignes du RER avec arrêts possibles dans toutes les haltes;
- des millions de clients supplémentaires chaque année sur le réseau des transports publics urbains (y compris m1, m2 et futur tramway Est-Ouest);
- autant de voitures privées en moins dans l’agglomération et en particulier sur l’axe Morges-Lausanne, ce qui devrait réduire la congestion de l’autoroute aux heures de pointe;
- priorisation des projets de développement des infrastructures nationales (CFF et autoroutes) dans le cadre d’une compétition toujours plus vive entre les régions autour de moyens financiers clairement insuffisants.
Prochaine étape, le retrait des dernières oppositions. Ce que la commune de Lausanne a déjà fait, comme on pouvait s’y attendre compte tenu de ses intérêts immédiats de propriétaire foncier…
Laisser un commentaire